6月25日10点30分，拉萨城中传出一串风笛声，D2021次复兴号列车缓缓从拉萨站驶出，驶向了有西藏江南美称的城市——林芝。标志着拉林铁路初期的17个车站正式开通。这条全长435.48km的铁路线，共建有47座隧道，121座桥梁，16次穿越雅鲁藏布江，90%以上的线路是在海拔3000m以上。这些冰冷冷的数字是在述说着这条铁路修建的困难和艰苦。
拉林铁路是西藏第一条电气化铁路，绿色的巨龙——复兴号首次开进西藏，飞翔在雅鲁藏布江上，实现了我国复兴号对31个省全覆盖的壮举。在拉林铁路上使用的复兴号设计特殊，是我国第一次采用内电双源动车组，两端分别挂电力动力车和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换、贯通运用，极大的提高了复兴号在西藏的利用效率，可以说是为目前的西藏铁路交通情况量身打造的列车。同时，列车采用弥散和分布式相结合的方式连续供养，可以为旅客提供良好的乘车体验，完美的适应高海拔、连续长大隧道环境。
列车上的自动过分相和机车信号产品，是由西安工业集团沈信公司提供，设备从装车、调试、试运行直至最后的正式开通运营，沈信系统工程部负责现场调试的小伙子们，从今年春节假期还没有结束的就进入现场装车调试了，设备一个状态一个状态的调试，一个问题一个问题的克服。到了劳动节假期时，正值整车调试关键的时刻，现场工作没日没夜，早上5点就要到列车上添乘，直到晚上10点才能下车，下车后依然无法回到驻地休息，需要将白天发现的问题进行处理，配合其他设备厂家联调，他们是一群二三十岁的小伙子，他们秉承保证公司设备正常运行，不出任何问题。
施工难度最大的就是那8个非乘客车站的联锁设备安装与调试工作，车站基本都设立在两个隧道之间，到达车站非常困难，条件非常艰苦，但他们依然按时保质保量的完成了任务，现场服务团队顽强的信念和过硬的专业技术得到了系统单位的认可和好评。整车试验是最关键的时刻，在尚未开通的拉林铁路上试运行，人员当然也需要到达拉萨，为车辆保驾护航。此时，成为了他们最大敌人的是高原反应，头疼、恶心、无力、呼吸困难等一系列反应，现场的这群小伙子，咬牙坚持。望着首列车驶出拉萨站的那一刻，他们每个人的脸上露出来阳光的笑容。
435.48km的拉林铁路上，留下了通号人太多的脚印，在西藏这块美丽的土地上，为祖国献上了最美的赞歌。