从2011年3月哈大先导段施工开始，公司系统工程部的现场开通人员，就一直在各个车站奔波。无论是烈日当头还是寒风猎猎。他们始终坚守在艰苦的施工现场。先导段施工的初期正值初春乍暖还寒的时候，现场的土建工程还没有结束，信号楼里的玻璃还没有安装，只用木板进行了简单的封闭，不见阳光的机械室比室外更加阴冷，加之施工现场四处都是刺骨的寒风，他们就用自己冻的通红的双手完成了先导段各站的组装工作。哈大客运专线各站的位置都远离市区，比较偏远。在没有开通之前周围的交通配套也不建全，他们经常是在市区倒公交，下车后在步行近一个小时才能到站上。午饭就是冰冷的面包加上带冰碴的矿泉水，他们克服重重困难圆满的完成了任务。得到系统单位和施工单位的一致好评。
列控设备的安装调试对现场开通人员来说是新的挑战，由于是新设备，没有经验。他们就没日没夜学习相关资料，向项目组的人员不断请教，无数次的往返于公司与现场之间。一个月、两个月列控现场安装调试这块硬骨头终于被不服输的沈信人拿下。顺利完成了哈大线包括中继站在内的22个车站的安装调试任务。
调试接近尾声时，应答器报文的更改又给现场开通人员出了新的难题，由于没有轨道车，全线的应答器报文更改工作，只能徒步进行，受工作量和施工点的限制，他们在烈日当头的二伏天连续在野外工作8、9个小时，徒步25公里、在深秋的凌晨，身背40多斤的BEPT，在站内有渣股道上工作5、6个小时，徒步15、6公里。经常是下了股道连路都走不稳。但这样的困难仍然没有难倒他们。在他们的坚持下全线应答器报文更改工作顺利完成，在哈大线联调联试的过程中留下了他们浓重的一笔。
哈大线是系统工程部目前为止，参与施工里程最长的高铁项目，现场施工工艺要求高，操作流程要求严。由于哈大线施工周期长，迄今为止没有一例，因为现场故障响应不及时接到业主投诉。随着沈阳客专区域维护中心的成立，将会使现场故障响应时间进一步缩短，为哈大客专的安全平稳运行提供了可靠的安全保障。鲍林泉