开往春天的地铁——记城轨现场开通调试之路

发布时间:2019-11-29 作者:王佳奇 来源: 字号:

似乎没有留意过,时间便匆匆的走过春夏,转眼间,到了深秋。2019年10月26日,千年古城合肥,一个普通秋日的清晨,不凉不躁,温润怡人。我和我的伙伴们,早早便来到合肥地铁3号线车辆段,为即将开启的空载试运行做最后的检查工作。合肥地铁3号线正式进入空载试运行阶段的到来,也代表着公司在城轨系统领域的设计、生产以及现场开通调试的能力又迈上了新的台阶。

合肥地铁3号线是公司近年来产品种类最多、集成度最高、一次性开通里程最长的地铁线路。公司为合肥地铁3号线供货设备包括9个站的DS6-60型计算机联锁I级集中站,5个站的DS6-60型计算机联锁OC站,7个站的FZL300型ATC系统ZC设备,14个站的LEU机柜及自主化LEU设备,38个站的ATS设备,15个站的DCS设备,240台TDY·Y型有源应答器,428台TDY·W型无源应答器,3717台继电器,45列车的FZL300型车载设备及1架培训中心车载机柜。公司多种产品在合肥地铁3号线的百花齐放,其实便是公司城轨产品从少到多,从弱到强的一段发展史。站在车辆段的车库内,看着自己刚刚确认过设备运行稳定的车辆一列列的驶出车库,回首这九年的城轨开通调试之路,成功交汇着失败、挫折相伴着收获,不免感慨良多。

蹒跚起步  迈出勇敢坚持路

2011年3月,公司组建现场工程技术服务团队,启程前往北京进行北京地铁8号线DS6-60型计算机联锁设备的现场安装调试工作。那时的我们可能还并不知道此行的意义。那是一个开始,是公司打开城轨市场的敲门砖;那是一次希望,是新兴业务的种子破土而生的希望;那是一次启程,是背起行囊奔向前路迈出的第一个脚步。

DS6-60联锁的安装调试工作,我们驾轻就熟,进展没有难度。但我们并没有止步于这个工作。为解决设计院现场车载调试任务重的压力,也为了拓展我们对城轨整套控制系统的深入了解,我们主动参与到车载设备的调试工作中,学习设计院自主研发的新产品。我们并未在自己未知的领域胆怯,而是虚心的求教和主动的要求完成车载调试任务。车载调试是容不得半点马虎的,我们白天跟随设计院同事共同调试,记录问题,夜间回到宾馆后继续学习相关资料,整理调试记录。我们从最简单的静态调试开始,先学习设备组成,弄懂专业术语,到功能测试时掌握调试步骤,学习系统原理。通过两个多月日以继夜的不断努力,我们从车载调试的参与者逐步变成可独立完成调试工作的主力。

虽然当时的车载设备不是我们公司生产的产品,但是在全部的好奇心和求知欲被打开后,投入的是我们义无反顾的热情与汗水。正是这热情与汗水,让用户感受到了沈信公司勇挑重担的决心和希望。这颗希望的种子也从这一刻起深深的扎进了土壤之中。

埋进土壤内的种子是需要被灌溉的,那一个个灌溉者便是研发、营销、无数可爱的车间一线生产者、检查员和我们现场开通调试人员。这些美丽的工作者们重视每一个细小的环节,每个人各尽其职,用平凡的每一天开辟了通往城轨市场的大路。我和我的伙伴们,九年来往返东西南北,扎根全国各大城市。最难忘的是每年的春节值守,我们每个人都曾好几年的春节不曾在家度过。除夕之夜,当我们孤身一人从现场返回空荡荡的宾馆时,一路上的烟花满天勾起的是我们思念亲人的百转愁肠。没有热腾腾的饺子,甚至连普通的饭菜也没有。因为每一家饭店做的都是团圆饭,根本无法招待我们这样的散客,所以只能是泡面对着泡面。我和刘大鹏、王宗华等几名老员工,那些年因为北京地铁八号线工作紧张,我们连续出差都曾接近六百天。回来报销都是在白天完成工作后,晚上返回沈阳,然后到单位报销,晚上又会直接返回现场。都不曾回家看上一眼。

正是这样舍小家为大家的默默坚守,让我们在城轨产品的现场开通调试之路上越走越稳。步履蹒跚中,我们就用坚韧踏实每一步的足迹。成长路途上,我们就用勇敢迈出每一步的坚持!

砥砺前行  踏上突破创新路

随着前行路上的无数次灌溉和自身不断的成长,公司城轨产品质量逐年提升,订单越来越多。自2011年公司参与建设北京地铁8号线以来,先后参与了重庆地铁5号线、西安机场线、佛山南海线、合肥地铁3号线、长沙地铁5号线、阿根廷M&S线、巴西圣保罗13号线等多条线路的建设。在这一条条线路上都留下了我们踏遍南北的足迹。在全行业生产制造工艺水平提高的同时,用户对产品整体售后服务的要求也变得越来越苛刻。为了满足用户的高标准和严要求,城轨产品的现场服务也必须要走出一条创新之路。而想要在这条路上坚定的走下去,需要我们秉持“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”般乐观豁达的态度,更需要我们抱着“千磨万击还坚劲,任尔东南西北风”那样执着坚毅的信念。

着力突破创新,就必须破除因循守旧。为了适应当今形势,我们现场服务的思路与理念就必须及时转换。我们先从现场的项目管理入手。每个项目我们应该把控哪些关键点,哪些方面我们要坚持原则毫不妥协,哪些问题我们应该及时反思总结,我们应该建立哪些有效的记录,我们应该如何固化工作流程以减少漏洞。随着一项项问题的思索与展开,我们理清思路,逐步建立了完整的项目管理体系,使开通调试服务走上“系统化”的模式。这种模式的建立,使我们的工作脉络清晰,资料完备,数据详实,项目施工质量呈现可视化状态。

培养一专多能型人才,提高用人效率。随着城轨项目的逐年增多,我们的人员调配将会越来越紧张。因此,为了使人员安排合理并得到有效利用,我们分析了制约城轨产品服务的难点。一是产品种类多,安装与调试还是专人专干。二是在车载设备中,TRU设备的LRE贯通插头每端需要焊接两个点,整辆车一般才需要焊接8个点。但我们没有经过焊接培训,经常从车间借用人员到现场进行焊接,耽误整体时间。而解决办法只有一个,就是每个人必须一专多能。第一个问题,整条线路各个站产品的安装与调试,每个人都必须交叉作业,以此来促进每个人都掌握该条线路的所有产品的安装与调试工作。第二个问题,我们利用春节假期时间,在公司内部由工艺专责进行培训,不断的进行大量的焊接实操。经过考核评定,我们终于具备了焊接资质,解决了这一问题,再也不需要专门调配人员进行这一项工作。

建立工艺标准,提升施工质量。近两年,用户对现场设备施工质量的要求越来越高。依托公司的工艺标准,我们根据城轨产品现场施工特点,提取现场适用的工艺要求,细化至各类产品的作业指导书里,成为施工作业质量标准。标准有了,但如何得到有效执行,就需要我们不断的培训、强化标准的概念。因此,我们根据工艺要求,专人、专站、专职监督人员施工质量,手把手纠正问题。大到安装板卡有什么要求,设备布线遵循什么原则,小至扎带间距如何确定,标签如何处理。从最初我们单纯按照工艺要求来做,到现在,我们每个人都有意识的不断的严格要求自己。我们每一条线路,其实都在按照精品工程的要求来实施的。虽然精品工程的要求会减慢我们的施工效率,但合理化的工艺要求,却有助于我们对问题的确诊,缩短我们后期查找问题、处理故障的时间。精品工程路线的实施,让我们建立了一支具有“标准化”施工水平的城轨服务团队。

九年来,我们不断的优化施工方案,调整我们人员的结构,从最初一个项目需要十几个人的北京地铁8号线,到现场用人不超过五人的合肥地铁3号线,我们走出了一条突破创新之路。山不拒微尘而成擎天之势,水不拒细流而成汹涌之波。不忽视每一个细节改进,才能成就成熟稳定的的产品。每一次理念的提升不是突破创新的结束,更是下一次突破创新的开始。突破创新,我们一直在路上。

回首过往  不忘来时初心路

初心,是一个孩子玩耍时的笑脸;初心,是一名学生为中华之崛起而读书的勤奋;初心,是一个成年人为了家庭努力工作的态度;初心,是一位老人叶落归根的愿景;初心,亦是每一名现场技术服务人员对待公司产品的承诺。

恍然九年,我们的团队成员从刚刚毕业的青涩,到现在成长为可以独立勇挑重担的技术骨干。而且,大多数都当了父亲。但这个爸爸对于宝贝来说,永远都是不合格的。今年的合肥地铁三号线工期因为产品种类繁多,调试更是紧张,史宇航刚刚返回家中,第二天女儿便出生了。而刚刚休完护理假,女儿还未满月,他便返回了现场。家,依然是我们生命中的一个没有名字的客栈。但我们没有浮躁,我们摒弃一切干扰,仍然在坚守。保证每一个站的施工工艺标准正确,保障每一列车的设备安全可靠。

不忘初心来时路,勠力共担新使命,我们信号人,有幸成为改革开放伟大进程的见证者,成为中华民族复兴中国梦的参与者。逐梦路上与国家发展脉搏一起跳动,不忘初心、砥砺前行、扬帆远航。在逐梦的过程中,我们大都是平凡之辈,但仍然能在平凡的岗位上做出不凡的业绩。我们沈信人就是用信念与坚持铸就了一条属于我们的梦想之路。路,是往来通行的地方。路,也是思想和行动的方向。我们终将怀揣梦想,坚守初心,勇敢的将这专属于我们的城轨路走下去,让每一列车,平稳、安全的驶向春天。

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